آشنایی با مشخصات و بررسی فولکس آی دی یونیکس ID UNYX

خودروهای برقی تا یکی دو سال پیش تو ایران خیلی کم دیده می‌شدند. چون نه زیرساخت درستی داشتیم و نه خدمات پس از فروش مناسبی، کمتر کسی جرات می‌کرد بره سراغ خریدشون. اما تو چند سال اخیر و تو دوره جدید واردات، به خاطر حمایت‌های دولتی و تعرفه‌های پایین، این ماشین‌ها حسابی وارد کشور شدن و کمکم دارن جای خودشونو تو بازار ایران باز می‌کنن.

از اونجایی که قوانین واردات خودروهای برقی سخت‌گیری کمتری داره، بعضی از واردکننده‌ها رفته‌اند سراغ مدل‌های خفن و جذاب از برندهای درجه یک دنیا. یکی از این مدل‌های باحال، فولکس‌واگن ID UNYX هست که با تعداد بالا وارد کشور شده و فروش خوبی هم داشته. به همین خاطر تو این مطلب اومدیم سراغ بررسی آی‌دی یونیکس و می‌خوایم این کراس‌اوور تمیز و اسپرت رو بهتر بشناسیم.

معرفی فولکس واگن آی دی یونیکس

خب، قبل از اینکه بریم سراغ جزئیات آی‌دی یونیکس، بذار یه معرفی کوتاه از این ماشین فولکس واگن داشته باشیم. فولکس واگن ID UNYX یکی از محصولات این برند آلمانی‌ست که مخصوص بازار چین ساخته شده. این خودرو که سال ۲۰۲۴ معرفی و راهی بازار شد، در واقع همون نسخه‌ی تغییر کرده و ری‌برند شده‌ی یه ماشین دیگه از خانواده فولکس واگن، یعنی کوپرا تاواسکان هستش. (کوپرا هم زیرمجموعه‌ی اسپرت شرکت سئات به حساب میاد)

اگه می‌خواید بیشتر و دقیق‌تر با این ماشین آشنا بشید، پیشنهاد می‌کنم ویدئوی زیر رو از دست ندید.

فولکس واگن آی دی یونیکس ابتدا در تابستان 1404 و در تیپ اولترا توسط ماموت خودرو وارد بازار کشورمان شد اما بعد از چند ماه این شرکت تیپ ارزان‌تر ID UNYX که با نام تیپ «پیور» شناخته می‌شود را هم وارد ایران کرد. در ادامه مشخصات فولکس واگن آی دی یونیکس را به صورت جزئی در هر دو تیپ بررسی خواهیم کرد.

بررسی آی دی یونیکس از نظر ظاهری

البته، در ادامه متن بازنویسی شده به صورت عامیانه و دوستانه آورده شده است:

خب، اگه بخوایم از قیافه و ظاهر فولکس واگن آی‌دی یونیکس حرف بزنیم، باید بگیم که هم جوون‌پسنده، هم به‌روز و هم با بقیه ماشین‌های برقی فرق داره. توی نمای جلو، چراغ‌ها همون جای همیشگی‌شون هستن، ولی به خاطر طراحی زاویه‌دار و یه نوار LED باریک که به هم وصلشون کرده، یه حال و هوای خشن و اسپرتی به ماشین دادن. سپر بزرگ و حجیم که دو طرفش ورودی هوا داره و تزئینات مشکی براقش، کنار برآمدگی وسط کاپوت، این خشونت و اسپرت‌بودن رو کامل می‌کنه.

جذاب‌ترین بخش نمای بغل این ماشین، خط سقف و شیب خاصش توی قسمت عقبه که آی‌دی یونیکس رو توی دسته کراس‌اوورهای کوپه قرار میده. این دسته ماشینا این روزا خیلی بین خریدارا محبوب شدن. ولی این تنها نکته جذاب نمای بغلش نیست؛ چیزای دیگه‌ای مثل دستگیره‌های نیمه‌مخفی در، آینه‌های بغل مشکی که روی درب نصب شدن، و استفاده زیاد از تزئینات مشکی براق دور گلگیرها، رکاب و زیر درها، به این بخش هم یه حال و هوای اسپرت و به‌روز داده. رینگ‌های ۲۰ اینچیش هم با اینکه طراحی آیرودینامیک مخصوص ماشین‌های برقی دارن، باز هم خیلی خوشگل و اسپرت دیده می‌شن. برای همین، خرید فولکس واگن آی‌دی یونیکس یه انتخاب هیجان‌انگیز برای کساییه که عاشق ماشین‌های اسپرت هستن.

خب، اگه از پشت به فولکس واگن آی‌دی یونیکس نگاه کنی، مثل اکثر ماشین‌های امروزی، چراغ‌های عقبش به هم وصله. اما نکته باحالش اینه که طراحی این چراغ‌ها خیلی شیک و حساب‌شده‌ست. وقتی لوگوی فولکس هم روشن می‌شه، شب‌ها یه صحنه خفن و جذاب درست می‌کنه. یه اسپویلر خیلی باریک و ظریف هم لبه درب صندوق عقب نشسته که رنگ مشکی پیانوییش با دیفیوزر بزرگ و بیشتر بخش سپر عالی هماهنگ شده. این اسپویلر یه حس و حال هیجان‌انگیز به این قسمت از آی‌دی یونیکس داده.

کابین فولکس واگن آی دی یونیکس با وجود مانیتور مرکزی بزرگ 15 اینچی و صفحه نشان دهنده‌های تمام دیجیتال 5.3 اینچی که جدا از آن طراحی شده، جلوه‌ای کاملاً به‌روز و البته منطبق با سلیقه بازار هدف اصلی این خودرو یعنی چین دارد. اما داشبورد فولکس واگن ID UNYX علی‌رغم بهره‌گیری از این المان‌های تکراری، شبیه به هیچ خودرو دیگری نیست و به لطف المان‌هایی مثل دریچه‌های تهویه جانبی که با الهام از چراغ‌های جلو خودرو طراحی شده‌اند؛ و جزئیاتی مثل رودری‌های اسپرت و دستگیره‌های داخلی درب با طرح متفاوت، جذابیت بصری بالایی دارد.

البته مثل بسیاری از خودروهای به‌روز دیگر و به خصوص نسخه‌های ساخت یا طراحی شده برای بازار چین، شاهد استفاده حداقلی از دکمه‌های فیزیکی و کنترل شدن اکثر آپشن‌ها از طریق مانیتور خودرو هستیم. این موضوع باعث می‌شود تا کابین فولکس واگن آی دی یونیکس از نظر ارگونومی چندان مطلوب نباشد.

خوب بیایم یه نگاهی به طراحی فولکس ID UNYX بندازیم. باید بگم که این ماشین کم‌نقص از آب دراومده. برخلاف خیلی از خودروهای برقی که طرح‌های عجیب و غریب دارن، این یکی اصلاً اونجوری نیست. طراحی‌اش خیلی هماهنگ و اسپرته، جوری که وقتی تو خیابون راه میره، همه رو مجبور می‌کنه بهش نگاه کنن.

بررسی آی دی یونیکس از نظر فنی و تجربه رانندگی

فولکس‌واگن آی‌دی یونیکس تو دو مدل «پیور» و «اولترا» توسط ماموت خودرو به ایران اومده. هر دو مدل موتور و جعبه دنده‌شون یکی‌ست و از یه پیشرانه برقی استفاده می‌کنن که روی محور عقب نصب شده. این موتور ۲۲۸ اسب بخار قدرت و ۳۱۰ نیوتن متر گشتاور داره و با یه جعبه دنده تک‌سرعته اتوماتیک کار می‌کنه.

خب، بیایید قضیه رو اینجوری بگم. فولکس واگن ID UNYX تو دو مدل پیور و اولترا عرضه میشه که مهم‌ترین فرقشون تو باتری و ظرفیتشه. تو مدل پیور یه باتری ۵۳.۶ کیلووات‌ساعتی داریم که طبق استاندارد CLTC چین، می‌تونه تا ۴۲۶ کیلومتر رو بره. اگه با شارژر معمولی AC بزنیش، ۷ ساعت طول می‌کشه تا پر بشه. ولی اگه از شارژر سریع DC استفاده کنی، فقط ۲۰ دقیقه وقت می‌خواد تا باتری از ۲۰ به ۸۰ درصد برسه.

حالا بریم سراغ مدل اولترا. باتری این یکی ۸۰.۲ کیلووات‌ساعته و طبق همون استاندارد CLTC، می‌تونه ۶۱۴ کیلومتر رو طی کنه. ولی چون باتری بزرگ‌تری داره، شارژش هم بیشتر طول می‌کشه. با شارژر معمولی AC باید ۱۲ ساعت صبر کنی، و با شارژر سریع DC هم ۳۵ دقیقه وقت می‌خواد تا از ۲۰ به ۸۰ درصد برسه.

البته احتمالاً می‌دونید که استاندارد CLTC چین خیلی خوش‌بینانه‌ست و تو ایران رسیدن به اون اعداد تقریباً غیرممکنه. اگه بخوایم یه عدد واقعی براش بگیم، تو بازار ایران مدل پیور حدود ۳۰۰ کیلومتر و مدل اولترا حدود ۴۵۰ کیلومتر رو می‌تونن برن. حداکثر سرعت هر دو مدل ۱۶۰ کیلومتر در ساعته، ولی به خاطر یه سری تغییرات نرم‌افزاری، شتابشون فرق داره. مدل پیور با شتاب صفر تا صد ۹.۳ ثانیه یه ذات آروم‌تر داره، ولی مدل اولترا با شتاب ۷.۷ ثانیه نشون می‌ده که هم تو مسافت و هم تو قدرت حرکتی، دست بالاتری داره.

بررسی تجربه رانندگی با ID UNYX رو از فضای داخل ماشین و کیفیت سواری شروع می‌کنیم. فضای جلوی کابین فولکس واگن آی‌دی یونیکس کاملاً باز و جاداره. از نظر طول و جای پا هم توی عقب هیچ مشکلی نیست، ولی عرض ماشین نسبت به چیزی که انتظار داریم یه کم کمتره. اگه سه نفر رو صندلی عقب بشینن، جای شونه‌هاشون یه ذره تنگ می‌شه. یه نکته منفی دیگه توی عقب آی‌دی یونیکس که توی خیلی از ماشین‌های امروزی دیگه هم دیده می‌شه، صندلی‌های اسپرت جلوه که دید مسافرا عقب رو خیلی محدود می‌کنه و این بخش رو یه کم گرفته و بی‌حوصله می‌کنه.

اما از نظر کیفیت سواری، فولکس واگن آی‌دی یونیکس واقعاً از چیزی که فکر می‌کنی بهتر عمل می‌کنه. با وجود طراحی اسپرت بدنه و رینگ‌های بزرگ، سواری خیلی نرم و آرومی داره و تنش توش کمه. ترکیب این سواری نرم با عایق‌بندی عالی کابین و نبودن سروصدای اضافه، این ماشین فولکس رو به یه گزینه عالی برای استفاده روزمره و خانوادگی تبدیل کرده.

البته که فولکس واگن ID UNYX فقط یه ماشین خانوادگی نیست؛ شتاب خفنش هم حسابی به درد جوون‌هایی می‌خوره که دنبال هیجانن. راستش ذات موتور برقی اینه که یهو و لحظه‌ای حداکثر گشتاور رو می‌ده، همینم باعث می‌شه وزن بالای ماشین رو جبران کنه و شتاب و کشش خیلی بیشتر از چیزی که انتظار داری بهش بده. از نظر فرمان‌پذیری هم آی‌دی یونیکس حالش خوبه، ولی چون نیرو به چرخ‌های عقب می‌ره، اگه بخوای خیلی اسپرت و تند تند باهاش رانندگی کنی، ممکنه یه کم عقب ماشین در بره. البته سیستم‌های کنترل پایداری الکترونیکی کارشون رو درست انجام می‌دن و تا حد زیادی جلوی این قضیه رو می‌گیرن، ولی بازم باید یه ذره حواست جمع باشه و با احتیاط برونی.

برای دونستن جزئیات کامل مشخصات فنی آی‌دی یونیکس فولکس واگن، هم توی تیپ پیور و هم تیپ اولترا، می‌تونی یه نگاهی به جدول زیر بندازی:

بررسی آی دی یونیکس از نظر آپشن

خب، بیایید ببینیم توی هر دو مدل پیور و اولترا فولکس واگن آی‌دی یونیکس چه آپشن‌هایی مشترک هست:

کروز کنترل هوشمند، سقف شیشه‌ای ثابت، کولر اتوماتیک دوگانه، سیستم تصویری با صفحه‌نمایش ۱۵ اینچی لمسی و سیستم عامل اختصاصی UNYX.OS، درب صندوق عقب برقی، پارک خودکار هم به صورت دوبل هم موازی، چراغ‌های جلوی LED ماتریسی که خودش زاویه نور رو تنظیم می‌کنه، نوربالای اتوماتیک، صندلی‌های جلوی برقی با ۱۲ حالت مختلف، نورپردازی چندرنگ داخل کابین، دستیار نگه‌دارنده بین خطوط، دستیار عوض کردن لاین، رادار تشخیص تابلوها، سیستم جلوگیری از تصادف از جلو و عقب، سنسور پارک جلو و عقب با ترمز اضطراری، سیستم هشدار خستگی راننده که تو شرایط اضطراری خودش ماشین رو نگه می‌داره، گرم‌کن فرمان، حافظه تنظیمات صندلی راننده و آینه‌های بغل، کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، سیستم ضد لغزش (ASR)، ۹ کیسه هوا و…

خب، بریم سراغ متن اصلی. اینو برات جور دیگه‌ای می‌گم:

تیپ اولترا که یه مدل لوکس‌تر و گرون‌تر از فولکس واگن آیدی یونیکس محسوب می‌شه، غیر از اون چیزایی که گفتیم، کلی امکانات دیگه هم داره. مثلاً شیشه‌های دوجداره، صندلی‌های جلو که هم گرم می‌شن هم ماساژ می‌دن، حافظه برای صندلی کنار راننده، یه زیرآرنجی که برای صندلی‌های عقب جمع و باز می‌شه، دوربین ۳۶۰ درجه، نمایشگر روی شیشه جلو (هدآپ دیسپلی)، سیستم صوتی حرفه‌ای هارمن کاردون، نورپردازی کابین به سبک کهکشانی، کنترل بادی صندلی‌های جلو با چهار حالت برای پهلوها، شارژر بی‌سیم گوشی و حتی یه سیستم خوشبوکننده کابین. جنس روکش صندلی‌های این تیپ هم ترکیب چرم و جیره، درحالی که تیپ پیور از ترکیب چرم و پارچه ساده استفاده می‌کنه.

از نظر کارایی، امکانات فولکس واگن آیدی یونیکس، مخصوصاً بخش دستیار رانندگی (ADAS)، خیلی خوب و قابل اعتماد کار می‌کنه و اصلاً نمی‌شه با ماشین‌های چینی مقایسه‌اش کرد. راستش با این قیمتی که داره، فقط یه کم جای سردکن صندلی‌ها خالیه.

اگه می‌خوای دقیق و جزئی بدون آیدی یونیکس از نظر امکانات چطوریه و تفاوت دو تیپش چیه، می‌تونی جدول پایین رو یه نگاه بندازی.

مزایای ID UNYX

البته، در ادامه متن بازنویسی شده با لحن عامیانه و دوستانه ارائه شده است:

ظاهر شیک و به‌روزی داره
راحت می‌تونی باهاش حرکت کنی
سواری نرم و بی‌دردسری داره
داخل کابینش خوب ساکته و سر و صدا نمیاد
کیفیت ساختش هم عالیه
آپشن‌هاش هم خوبه و درست کار می‌کنه

معایب ID UNYX

• برد حرکتی نه چندان زیاد در هر دو نسخه (مصرف برق نه چندان بهینه)
• عدم عرضه در نسخه چهار چرخ محرک

بالأخره فولکس واگن آی دی یونیکس بخریم یا نه؟

خب، وقتی صحبت از فولکس واگن آی‌دی یونیکس رو جمع کنیم، باید بگیم این ماشین یه محصول تمیز و به‌روز و اسپرته. با همه خوبی‌هایی که داره مثل برند معروف، عملکرد حرکتی باحال و کیفیت ساخت بالا، خریدش واقعاً به صرفه‌ست. اما یه نکته‌ای که پاشنه آشیل این ماشینه، شعاع حرکتی نسبتاً کمشه، حتی تو نسخه اولترا.

پس اگه دنبال یه ماشین دوم می‌گردی که تو شهر و سفرهای کوتاه باهاش بری، و دوست داری هم لوکس و اسپرت باشه هم پر از آپشن، با موتور برقی که دیگه نیازی نباشه مدام بری پمپ بنزین و دردسرهای نگهداری نداشته باشی، می‌تونیم خرید فولکس واگن آی‌دی یونیکس رو بهت پیشنهاد بدیم. ولی اگه می‌خوای فقط یه ماشین داشته باشی و باهاش بری مسافرت‌های طولانی، به احتمال زیاد از شعاع حرکتی این ماشین کلافه می‌شی و بهتره یه کم تو انتخاب‌ت تجدید نظر کنی.