با مزایا و معایب سیتروئن C3 آشنا شوید

کمپانی سیتروئن از قدیمی‌ترین خودروساز‌های فرانسوی است که بیش از 50 سال است در بازار ایران حضور دارد. این شرکت در سال 1919 تاسیس شد و در همان سال با تولید اولین خودروی دیفرانسیل جلو، توانست عنوان چهارمین شرکت خودروسازی جهان را از آن خود کند.

این شرکت در سال 1345 تحت عنوان شركت سهامی ایرانی تولید اتومبیل‌‌های سیتروئن (Société Anonyme Iranienne de Production Automobile) وارد ایران شد و سایپا نام گرفت. معروف‌ترین محصول این کارخانه ژیان یا همان سیتروئن 2CV بود که رقیب سرسخت فولکس واگن بیتل و همچنین هیلمن-پیکان به ‌شمار می‌رفت.

معرفی مشخصات فنی c3

اگرچه از خودرو‌های شاسی‌بلند در سرتاسر جهان به صورت گسترده استقبال شد، اما مشکلات این کلاس خودرو سازندگان را به سمت تولید کلاس دیگری از خودرو سوق داد که کراس‌اوور کوچک نام گرفت. سیتروئن C3 که در این مقاله معایب و مزایای آن را شرح می‌دهیم، از نظر طراحی شیبه به خودروهای کراس اوور کوچک نظیر پژو 2008 و رنو کپچر است اما واقعیت آن است که این طراحی زیرکانه و فریب دهنده مانع از کلاس بندی واقعی این خودرو نمی شود. بله درست حدس زدید، بر خلاف اشتباه بسیاری از افراد سیتروئن C3 یک خودروی هاچ بک است. حتی خود سیتروئن هم بعدها به این مسئله اشاره کرد تا آنجایی که این خودرو را نمونه به روز شده خودروی ژیان معرفی کرد.

سایپا تو سال ۱۳۹۷ دوباره تصمیم گرفت با سیتروئن فرانسه دست به یکی کنه و مونتاژ سیتروئن C3 رو شروع کنه. همون سال هم ۲۰۰۰ تا از این ماشین رو تو کاشان ساخت و به بازار فرستاد. تا حالا سه تا نسل از این خودرو اومده و عرضه شده. مدلی که الان تو ایران هست، نسل سومشه که سال ۲۰۱۶ طراحی و ساخته شده.
جدول مشخصات فنی C3

مزایا و معایب سیتروئن c3

خب، بریم سراغ خوبی‌ها و بدی‌های سیتروئن C3. با ما باشین تا تهش بریم.

طراحی ظاهری

در این بخش از مقاله مزایا و معایب سیتروئن C3 به طراحی ظاهری این خودرو می‌پردازیم؛ سیتروئن در تولید محصولات خود همواره نوآوری در طراحی ظاهری را مدنظر داشته است. C3 هم از این قاعده مستثنی نیست. پلتفرم کلی سیتروئن C3 شباهت زیادی به پژو 2008 دارد. با این وجود جزئیات آن به حدی تغییر داشته است که نمی‌توان گفت دچار کپی‌کاری شده‌ است.

البته، در ادامه متن بازنویسی‌شده به صورت عامیانه و دوستانه آورده شده:

چیزی که توی طراحی سیتروئن C3 خیلی به چشم میاد، همون تضاد رنگی بدنه‌اشه. هرچند تو ایران فقط مدل سفیدش رو تولید کردن و رنگای دیگه‌ش نیست، که اینم یکی از ضعف‌هاش محسوب میشه. ترکیب سفید، قرمز و مشکی بهش یه حال و هوای جذاب، خشن و پرابهت داده.

عقب ماشین زیاد حرف جدیدی نداره و خیلی شبیه DS3 شده. ولی توی نمای بغل، این تضاد رنگی حسابی خودش رو نشون میده. بدنه سفید، زه‌های مشکی ضربه‌گیر، سقف و آینه‌های قرمز و رینگ‌های آلومینیومی، تا حدی تکراری بودن نمای عقب رو جبران می‌کنه. تو ایران دو جور رینگ آلومینیومی داریم: یکی نقره‌ای که بهش میگن رینگ فرانسوی و بیشتر تو سری‌های اولیه دیدیم، و یکی مشکی که معروفه به رینگ ایرانی.

اون زه‌های مشکی رنگ که کنار درها هستن و اسمشون AIRBUMP هست، داخلشون کپسول هوا دارن. اگه یه تصادف سبک بشه، این کپسول‌ها باعث میشن آسیب کمتری به بدنه ماشین برسه.

امکانات رفاهی

سیتروئن C3 در جهان در چهار تیپ کلی Touch، Feel، Flair و Flair Nav Edition به فروش می‌رسد و هر کدام از این تیپ ها قابل انتخاب با موتورها و آپشن های مختلف دیگری نیز هستند. اما به دلیل مشکلات ناشی از تحریم، نسخه موجود در ایران از نظر امکانات رفاهی با نسخه اصلی متفاوت است. در نسخه مونتاژ شده در ایران امکاناتی از قبیل مانیتور 7 اینچی با طراحی بسیار زیبا، رهیاب جی‌پی‌اس، کنترل پایداری الکترونیکی، دوربین و سنسور عقب، کروز کنترل، گرم‌کن صندلی‌های جلو (در برخی از مدل های ایران) و کیلس استارتر به صورت پیش‌فرض روی خودرو نصب شده اما صندلی برقی، روش چرم صندلی‌ها و سقف پانوراما-مونروف از امکاناتی است که در نسخه ایرانی حذف شده است.

کابین و طراحی داخلی

خب، بذار اینجوری بگم: هرچند که قیافه و ظاهر سیتروئن C3 رو از روی پژو 2008 کپی کردن، ولی از نظر آپشن‌ها و رفاهیات یه سر و گردن ازش بالاتره. برخلاف 2008، سیتروئن C3 استارت دکمه‌ای داره و دیگه نیازی به کلید نیست. فرمانش هم خوشگل و خوش‌دسته. اما جای اهرم دنده‌اش اصلاً خوب نیست و به یه دلیلی که معلوم نیست، گذاشتنش ته کنسول وسط. این رو میشه جزو یکی از بدی‌های این ماشین حساب کرد. بیشتر جاهای داشبوردش هم از پلاستیک‌های نه‌چندان درجه‌یک ساخته شده که آدم رو ذوق‌زده می‌کنه.

خب، بیایم یه کم از معایب سیتروئن C3 بگیم. یکی از نکات منفیش، صندلی‌های جلوشه که انگار هنوز تو دهه‌های قبل موندن. صندلی‌های جلو نه چرم دارن، نه برقی تنظیم میشن. یه چیز دیگه هم اینکه تو مدل‌های مونتاژ ایران، دستگیره‌های بالای در رو حذف کردن، هرچند اونقدها هم ایراد بزرگی نیست.

اگه اهل سقف باز هستی، باید بگم که C3 تو هیچ کدوم از بازارها سانروف نداره. فقط یه سقف شیشه‌ای ثابت داره که بهش میگن پانوراما یا مونروف، ولی اینم تو مدل‌های مونتاژ ایران پیدا نمیشه. درست مثل پژو 2008!

پیشرانه، سرعت و شتاب

خب، بریم سراغ بازنویسی این متن به صورت دوستانه و عامیانه:

برخلاف امکانات رفاهی، اون چیزی که تو بازار ایران توی این ماشین می‌درخشه، پیشرانه‌شه. سیتروئن C3 یه موتور 1600 سی‌سی چهار سیلندر و شانزده سوپاپ داره که از تکنولوژی توربوشارژ استفاده می‌کنه. این موتور که حاصل همکاری پژو و ب ام و هست، قوی‌ترین موتوری محسوب می‌شه که برای این ماشین در نظر گرفتن و فقط مخصوص بازار ایرانه. همونطور که تو جدول بالا هم گفتیم، این موتور می‌تونه 163 اسب بخار قدرت و 240 نیوتن متر گشتاور تولید کنه و به خاطر توربوشارژ بودنش، نیاز به رسیدگی بیشتری از طرف راننده داره. این موتور با یه جعبه دنده 6 سرعته جفت شده که ساخت شرکت آیسین ژاپنه. برای رانندگی با C3، دو حالت اسپرت و برفی هم برای جعبه دنده در نظر گرفتن.

پیشرانه‌ی C3 برای وزن ۱۲۷۰ کیلویی این ماشین، واقعاً انتخاب هوشمندانه‌ایه. شتاب صفر تا صدش ۸/۵ ثانیه‌ست، ولی اگه از حالت تیپ‌ترونیک استفاده کنی، می‌تونه تا ۷/۸ ثانیه هم بیاد پایین. یه حسن دیگه‌ی سیتروئن C3 مصرف سوختشه. کارخونه می‌گه این ماشین با موتور ۱۶۰۰ توربو، تو هر صد کیلومتر ۶/۷ لیتر بنزین می‌سوزونه که اصلاً بد نیست. اگه بنزین باکیفیت بزنی، مصرفش بازم کمتر می‌شه.

ایمنی

اگرچه C3 جزو خودرو‌های ایمن جهان به شمار نمی‌رود، اما امکانات قابل‌قبولی در زمینه تامین ایمنی سرنشینان دارد. سیتروئن C3 در سال 2019 از موسسه EURO NCAP چهار ستاره ایمنی دریافت کرده است. ضعف ایمنی این خودرو در بخش محافظت از عابران پیاده و نبود سیستم های تکمیلی ایمنی نظیر انواع رادارها است.

سیتروئن C3 به 6 کیسه هوا مجهز است. همچنین برای هر 5 سرنشین آن کمربند‌های سه‌ نقطه‌ای نصب شده است. هشدار تجاوز از سرعت، سیستم کنترل ایستایی در سربالایی، سیستم هشدار زمان استراحت راننده، سیستم کنترل پایداری، کنترل کشش و… از دیگر امکاناتی است که برای تامین ایمنی سرنشینان این خودرو در نظر گرفته شده است. اما یکی از معایب سیتروئن C3 در زمینه ایمنی، شیشه عقب کوچک آن است که ممکن است دید عقب راننده را کمی مختل کند.

 سواری و تجربه رانندگی

موتور C3 حسابی قدرتمنده و شتابش آدم رو راضی می‌کنه. سواریشم نرم و دلچسبه. وقتی از دست اندازها و ناهمواری‌های خیابون رد میشی، کمترین لرزش به سرنشینها میرسه. ولی خب، یه سری از کسایی که این ماشین رو خریدن میگن تو سرعت‌های بالا یه کم پایداری نداره. دلیلش هم اینه که ماشین نسبتاً سبکه، سیستم تعلیقش زیادی نرمه – درست مثه ژیان! – و موتور قوی هم روش سواره. این بی‌ثباتی مخصوصاً تو پیچ‌های تند تو قسمت عقب ماشین بیشتر به چشم میاد. پس وقتی با فرمان برقی سیتروئن C3 رانندگی می‌کنی، باید حواست جمع باشه و با سرعت زیاد از پیچ‌ها رد نشی، حتی با وجود سیستم کنترل پایداری که داره.

فنربندی و سیستم تعلیق C3 تو حالت کلی خوب کار می‌کنه و یه سواری نرم و خوشایند برای سرنشینها فراهم می‌کنه. البته چون این ماشین هاچ‌بکه، اونایی که عقب می‌شنین یه کم راحتی کمتری دارن و کوبش‌ها رو بیشتر حس می‌کنن.

جمع‌بندی نهایی بررسی مزایا و معایب سیتروئن C3

خب، تو این مقاله قراره با هم نگاهی بندازیم به خوبی‌ها و بدی‌های سیتروئن C3. سیتروئن C3 یه ماشین هاچ‌بک متوسطه که شرکت سازنده می‌گه بیشتر برای چهار نفر با قد معمولی جا داره. این خودرو واسه رفت و آمد روزمره تو شهر ساخته شده و اگه اهل سفر و جاده باشی، انتخاب خیلی خوبی نیست. از یه طرف شتابش خوبه و ظاهر جذابش هم احتمالاً به دلت بشینه. در کل با توجه به شکل و شمایل و سرعت و شتاب C3، میشه گفت مشتریاش بیشتر جوون‌ها هستن و برای خانواده‌های پرجمعیت اصلاً مناسب نیست. اگهم دنبال ماشینی با آپشن‌های زیاد هستی و می‌تونی از فنی باکیفیت و شتاب عالی‌اش بزنی، یه نگاهی هم به کرهای‌های بازار بنداز. برای کارشناسی سیار ماشین از سراسری 24 کلیک کن.

حتماً این مقاله‌های مرتبط رو هم بخون:
مقایسه رنو داستر و سیتروئن C3
مقایسه پژو 2008 و سیتروئن C3