بررسی مشخصات x22 پرو + ویدیو

شرکت مدیران خودرو در راستای ارائه یک محصول کراس اوور کوچک و ارزان‌قیمت جهت مقابله با رقبایی مثل لیفان x50، تصمیم گرفت ام وی ام x22 یا چری تیگو ۳ ایکس را در سال ۹۶ به فهرست تولیدات خود اضافه کند. ایکس ۲۲ طی این سال‌ها تا حد زیادی در بازار خوش درخشیده و کمابیش توقعات مشتریان را از یک کراس اوور کوچک برآورده ساخته است. اما حالا با عرضه نسخه فیس‌لیفت این خودرو به بازار چین، شریک ایرانی چری هم دست‌ودلش لرزیده و تصمیم گرفته تا تیگو 3X پلاس را با نام ام وی ام ایکس 22 پرو به دست مصرف‌کنندگان ایرانی برساند.

در ادامه یک بررسی جامع درباره تغییرات ظاهری، مشخصات فنی X22 PRO ، آپشن های ایکس ۲۲ پرو و کلیه جنبه‌های ظاهری و باطنی این کراس اوور شهری کوچک خواهیم داشت. این شما و این نقد و بررسی x22 pro.

بررسی x22 pro از نظر طراحی ؛ چهره‌آرایی به سبک کره‌ای‌ها

خب، اولین چیزی که تو نسخه جدید ام‌وی‌ام x22 پرو نظرتو جلب می‌کنه، ظاهر متفاوت و یه کم فانتزی‌اشه که انگار از روی بعضی ماشین‌های کرهای مثل هیوندای کنا و چند تا مدل معروف دیگه دنیا کپی برداری شده. چراغ‌های روشنایی روز که حالت نواری دارن، به جای چراغ‌های اصلی اومدن و شبیه ابرو شدن. در عوض، خود چراغ‌های اصلی رو بردن وسط قسمت بغل سپر جلو.

جلو پنجره‌ی X22 PRO، مثل بقیه ماشین‌های جدید چری، از طرح کهکشانی استفاده کرده و سپر جلوش هم یه مدل جدید داره که آخرین حقه‌ی این خودروساز چینیه تا این کراس‌اوور نسبتاً قدیمی رو خوش‌تیزتر نشون بده.

نمای کناری اما از دست طراحا جون سالم به در برده و به جز یکی دو تا جیز کوچیک، تغییر خاصی توش دیده نمی‌شه. متأسفانه تو نمای عقب هم که انتظار داشتیم لااقل مدل چراغا و سپر رو با جلو هماهنگ کنن و یه کم به‌روزش کنن، تغییر چشمگیری نمی‌بینیم. فقط سپر عقب یه ذره عوض شده و طرح داخلی چراغا هم یه کم به‌روز شده. پس اصلی‌ترین ایرادی که به ظاهر X22 PRO داریم، همین عقب موندگی نمای عقبه که می‌تونست امروزی‌تر باشه و با یه تغییر ساده، جلوی این همه انتقاد رو بگیره.

البته که تغییرات داخلی ماشین x22 پرو خیلی گسترده‌ست، ولی لزوماً به این معنی نیست که همه چی دلچسب و خوش‌آینده. طراحا نیتشون خوب بوده که یه تحول اساسی توی کابین قدیمی این ماشین ایجاد کنن، اما متأسفانه توی عمل، طرح داشبورد ام‌وی‌ام ایکس ۲۲ پرو اونقدرها هم جذاب و همه‌پسند از آب درنیومده. طراحی نامتقارن و استفاده یه جورایی بی‌جای اشکال هندسی و زوایای تیز توی داشبورد باعث شده این بخش، با وجود اینکه یه الگوی جدید و خلاقانه داره، اونقدرها هم زیبا و باب میل مشتریای ایرانی به نظر نرسه.

صفحه آمپر تغییر کرده و به حالت متعارف آنالوگ درآمده است که البته خیلی هیجان‌انگیز نیست و انتظار ما را که حضور نمایشگر تمام دیجیتال در این بخش بود، برآورده نمی‌کند. تغییر سردنده و استفاده از صفحه نمایشگر لمسی بزرگتر هم دیگر تحولات کابین x22 پرو را شامل می‌شوند.
صندلی‌های ردیف عقب همچنان برای افراد بلندقد مقداری محدودیت‌آفرین احساس می‌شود اما صندلی‌های جلو و همچنین کیفیت متریال به‌کاررفته در ساخت داشبورد و رودری‌ها، نسبت به قبل ارتقا پیدا کرده تا به کمک طرح فیبر کربن در کنار قطعات پیانوبلک، هارمونی نسبتا چشم‌نوازتری در راستای ارتقای کیفیت کابین ام وی ام ایکس ۲۲ پرو به نمایش بگذارد. حجم صندوق عقب ایکس ۲۲ پرو نیز معادل ۴۲۰ لیتر است که تقریبا در حد متوسط به بالا قرار دارد.

مشخصات فنی ایکس ۲۲ پرو

برخلاف خیلی از ماشین‌هایی که توی بازار ایران فقط یه تغییرات ظاهری دادن، x22 pro فقط به قیافه بسنده نکرده و دستی هم به قلب تپنده‌اش برده. یعنی یه موتور و جعبه دنده جدید گذاشته توی دلش که حسابی بهش جان تازه‌ای داده.

موتور ام‌وی‌ام X22 پرو دیگه یه سیلندر کم‌تر داره، ولی به جاش یه توربوشارژ به خروجی اگزوزش وصل کردن تا همون قدرتی که به خاطر کم شدن یه سیلندر از دست رفته رو جبران کنه. رو کاغذ، قدرت موتور X22 پرو نسبت به مدل قبلی که ۱.۵ لیتر و تنفس طبیعی بود، خیلی تغییر نکرده و همون حدود ۱۰۲ اسب بخار باقی مونده. حداکثر گشتاور این موتور هم ۱۵۰ نیوتن متره که از دور موتور ۱۷۵۰ کاملاً در اختیار راننده قرار می‌گیره. پایین‌تر، جدول مشخصات X22 پرو رو برات آوردیم:
جدول مشخصات فنی ایکس ۲۲ پرو

وقتی پدال گاز ام‌وی‌ام X22 Pro رو فشار میدی، می‌بینی که با وجود اینکه یه سیلندر از موتور حذف شده، شتاب اولیه خیلی تغییر نکرده و همچنان همون عملکرد متعادل و مناسب برای استفاده شهری و خانوادگی رو داره. ضمن اینکه جعبه دنده CVT هم نرم و با دقت خوبی به فرمان پدال گاز واکنش نشون میده و عملکرد نسبتاً قابل قبولی از خودش به جا می‌ذاره.

البته ذات گیربکس‌های CVT با شتاب گرفتن هیجان‌انگیز زیاد جور در نمیاد و نباید ازش انتظار داشته باشی مثل جعبه دنده‌های دوکلاچه یا اتوماتیک معمولی عمل کنه. شتاب صفر تا صد ام‌وی‌ام X22 Pro حدود ۱۴ ثانیه گفته شده که طبیعتاً برای نیازهای خانوادگی کافی و مناسب هست.

خب، بریم سراغ بحث هندلینگ و کیفیت سواری. راستش رو بخوای، هرچند تو این مدل ضربه‌هایی که به داخل ماشین میاد یه کم کمتر شده، اما بازم یه خشکی توی تعلیق هست که مخصوصاً برای سرنشین‌های عقب می‌تونه اعصاب‌خورد کن باشه. از طرفی دیگه چون سیستم‌های کنترل پایداری روش هست، تو پیچ‌ها ماشین یه جورایی باحال‌تر و متعادل‌تر عمل می‌کنه. ولی خب، تو سرعت‌های بالا، بازم باید منتظر بادی‌رول و اون تکون‌های عرضی باشی، که اصلاً چیز عجیبی نیست. درمورد ترمزها هم باید بگم تو شرایط معمولی، قدرت ترمزها خوب و تا حد زیادی قابل اعتماده.

مشخصات x22 پرو از لحاظ آپشن

البته، در ادامه متن بازنویسی شده با لحن عامیانه و دوستانه آورده شده است:

ام وی ام X22 پرو، اولین بار با تیپ اکسلنت اومد تو بازار که مهم‌ترین امکاناتش ایناست:
فرمان دیکات با دکمه‌های کنترل، یه نمایشگر ۹ اینچی لمسی، دو تا کیسه هوا برای راننده و سرنشین، ترمز ضد قفل ABS و سیستم ترمز EBD، ترمزهای دیسکی جلو و عقب، سیستم کنترل پایداری ESP، دیلایت، تهویه دستی، آینه‌های بغل برقی، حسگر پارک عقب، سانروف و…

اما در اوایل سال ۱۴۰۱ شاهد نسخه IE ایکس ۲۲ پرو در بازار بودیم که سه آپشن استارت دکمه‌ای، گرمکن صندلی‌های جلو و آینه‌های جانبی تاشونده برقی به آن اضافه شده بود.

مزایا و معایب x22 پرو

خودروی ایکس ۲۲ پرو واقعاً ارزش خرید داره یا نه؟ بررسی خوب و بدهای X22 PRO می‌تونه خیلی به جواب این سوال کمک کنه. به خاطر همین، می‌خوایم مهم‌ترین نکات مثبت و منفی این ماشین شاسی‌بلند محبوب رو برات بگیم.

مزایای ایکس 22 پرو

ظاهر و داخلیش خیلی خوشگل و چشم‌نواز طراحی شده. گیربکسش از نوع CVT با ۹ دنده‌ست و راندمانش ۹۲.۵ درصد هست. نسبت به بقیه ماشین‌های شاسی‌بلند هم‌رده‌اش، بنزین کمتری می‌خوره. یه سانروف هم داره که هم به قشنگی ماشین اضافه می‌کنه هم هوای داخل کابین رو بهتر می‌کنه.

معایب ایکس 22 پرو

موتور توربوشارژش یه کم ضعیفه، بیشترین قدرتش ۹۸ اسب بخاره و گشتاورش ۱۵۰ نیوتن متره. کولر و بخاریاش هم دستیه. سیستم تعلیقش هم تو جذب ضربه‌ها خوب عمل نمی‌کنه، مخصوصاً برای کسایی که عقب می‌شینن، ضربه‌ها رو حسابی توی کابین منتقل می‌کنه.

قیمت X22 پرو و شرایط بازار

قیمت ام وی ام X22 Pro اتوماتیک در حال حاضر چیزی حدود 2,250,000,000 میلیون تومان است. در مورد شرایط بازار ام وی ام X22 پرو می‌توان گفت که گرچه این خودرو در همین مدت کم با استقبال برخی مشتریان مواجه شده اما شرایط فعلی بازار ایران و خصوصا قیمت نسبتا بالای این خودرو باعث شده تا همچون مدل قبلی با استقبال کافی و مورد انتظار طی این مدت مواجه نشود.

در حال حاضر نیز خبر آزاد شدن واردات خودروهای اقتصادی به طور جدی به گوش می‌رسد و احتمالا طی چند ماه آینده رقبای معتبر و سرسختی برای کراس اوور چینی X22 پرو در بازار ایران حاضر خواهند شد، آنگاه قطعا در این رنج قیمت کار برای ام وی ام ایکس ۲۲ پرو بسیار دشوار می‌شود. به هر حال باید منتظر بمانیم و ببینیم که شاخصه‌های تاثیرگذار بر بازار چه روندی را در آینده طی می‌کنند تا آن‌وقت بتوان به طرزی دقیق در مورد آینده ایکس۲۲پرو و همچنین شرایط بازار آن در کشور اظهارنظر کرد.

تفاوت X22 با X22 PRO

خب، بریم سراغ مقایسه X22 و X22 PRO. بیایم اول از همه از قیافه و بدنه این دو تا ماشین شروع کنیم. وقتی از بغل و عقب بهشون نگاه می‌کنی، فرق خاصی توی ظاهرشون نمی‌بینی. مگه اینکه چشم‌ت به رینگ‌های ۱۶ اینچی X22 PRO بیفته که یه خرده خوش‌تیزتر و قشنگ‌تر از اون یکی‌ست.

چری بیشتر تمرکزش رو گذاشته روی دماغه و جلوی X22 PRO. طوری که انگار یه ذره از هیوندای کونا ایده گرفته. چیزی که بیش از همه توجّه رو جلب می‌کنه، جلوپنجره‌ست که با طرح کهکشانی‌ش یه حال و هوای شیک و امروزی به ماشین داده. چراغ‌های اصلی هم اومدن پایین روی سپر جا خوش کردن و جاشون رو به دو تا چراغ دیلایت باریک و کشیده که روی کاپوت نشستن، دادن.

وقتی می‌ری تو کابین X22 PRO، می‌بینی که نسبت به X22 حسابی تغییر کرده. صفحه وسط داشبورد یه کم به سمت راننده کج شده تا راحت‌تر دستش برسه. کلی از دکمه‌های وسط هم حذف شدن و به جاش دکمه‌های لمسی اومدن. مانیتور ۹ اینچی با یه رابط کاربری جذاب، فرق X22 و X22 PRO رو بیشتر به چشم میاره. تازه نمی‌شه از فرمان برقی جدید و سانروف X22 PRO هم راحت رد شد.

حالا بریم سراغ فنیات و مقایسه مشخصات. توی X22 معمولی یه موتور ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی کار گذاشتن. ولی تو X22 PRO این موتور عوض شده با یه پیشرانه ۱ لیتری توربوشارژ. به خاطر همین، مصرف سوختش بهتر شده و آلایندگی کمتری هم داره. اما نباید ازش توقع شتاب خیلی بالا داشته باشی. یه فرق مهم دیگه هم اینه که جعبه دنده ۴ سرعته X22 رو تو X22 PRO با یه گیربکس ۹ سرعته CVT عوض کردن که تعویض دنده‌ها رو نرم‌تر و روان‌تر می‌کنه.

جمع‌بندی

X22PRO با یه چهره جدید، کیفیت ساخت بهتر، موتور جمع‌وجورتر و گیربکس CVT که ارتقا پیدا کرده، قطعاً نسبت به مدل قبلیش انتخاب جذاب‌تری به نظر میاد. اما خب، نگهداری از موتور توربوشارژ تو ایران یه کم دردسر داره، چون بنزین باکیفیت‌تر و روغن خوب‌تر می‌خواد.

از اون طرف، اگه همون‌طور که بالا گفتیم، ماشین‌های وارداتی باکیفیت از برندهای معروف تو رنج قیمت X22PRO بیان، دیگه نمی‌شه به کسی پیشنهاد داد این ماشین رو با قیمت فعلی بخره. به طور کلی، مصرف سوخت پایین، طراحی ظاهری مدرن، توان فنی معمولی، عملکرد خوب گیربکس و راحتی بیشتر صندلی‌ها از خوبی‌های این کراس‌اوور جدید نسبت به مدل قبلیش هستن. ولی موتور توربوشارژ که به بنزین حساستره و قیمت نسبتاً بالای X22PRO رو هم می‌شه جزو نکات منفی این ماشین حساب کرد.