واشر سر سیلندر چیست؟ انواع و وظیفه واشر

انواع واشر سرسیلندر

انواع واشر سرسیلندر رو معمولاً از چند تا جنبه دسته‌بندی می‌کنن؛ مهم‌ترینشون جنس، ساختار و ضخامته. ولی به طور کلی اینا هستن:

**واشر سرسیلندر فلزی چندلایه MLS**
از چند تا لایه فلز ساخته شده و بیشتر تو ماشین‌های جدید استفاده می‌شه. خیلی هم در برابر فشار و حرارت مقاومه.

**واشر سرسیلندر کامپوزیتی**
از مواد نسوز، گرافیت، الیاف و فلز درست می‌شه. تو ماشین‌های قدیمی‌تر و معمولی زیاد پیداش می‌کنی.

**واشر سرسیلندر مسی**
جنسش مسه و بیشتر برای موتورهای تقویت‌شده، مسابقه‌ای یا خاص به کار می‌ره.

**واشر سرسیلندر آزبستی قدیمی**
قدیماً خیلی رایج بود، ولی امروزه به خاطر مشکلات بهداشتی و ایمنی دیگه کمتر استفاده می‌شه.

**واشر سرسیلندر استاندارد یا فابریک**
همون ضخامت و مشخصات کارخونه‌ای رو داره و برای موتور سالم که تراش نخورده مناسبه.

**واشر سرسیلندر تعمیراتی یا ضخیم‌تر**
وقتی ازش استفاده می‌کنن که سرسیلندر تراش خورده باشه یا نیاز به جبران ضخامت داشته باشن.

**واشر سرسیلندر یک سوراخ، دو سوراخ، سه سوراخ**
این سوراخ‌ها معمولاً ضخامت واشر رو نشون می‌دن؛ مثلاً سه سوراخ معمولاً از دو سوراخ کلفت‌تره.

فرق واشر سرسیلندر دو سوراخ و سه سوراخ

واشر سرسیلندر دو سوراخه با سه سوراخه معمولاً فرقش تو ضخامتشونه؛ سه سوراخه معمولاً کلفت‌تر از دو سوراخه درمیاد. این سوراخ‌ها بیشتر مثل یه کد یا علامت برای تشخیص ضخامت هستن، نه اینکه مسیر آب یا روغن باشن. اینکه کدوم رو باید بزاری، بستگی به نوع موتور داره، این که چقدر سرسیلندر تراش خورده و استاندارد کارخونه چیه. چون اگه ضخامت رو اشتباه بزنی، ممکنه کمپرس موتور بهم بریزه، قدرت کم بشه، ماشین دود کنه یا حتی به موتور آسیب جدی بزنه.

واشر سر سیلندر تقویت شده چیست؟‌

حتماً. اگر تا حالا رفتی بازار یه واشر سر سیلندر بخری، حتماً اسم «واشر تقویت‌شده» به گوشت خورده. این واشرها یه مدل خاص‌ان که می‌تونن گرما و فشار بیشتری رو نسبت به واشرهای معمولی تحمل کنن. معمولاً از این مدل واشرها تو موتورهایی استفاده می‌کنن که تیونینگ شدن و قدرت بالایی دارن. جنس این واشرهای تقویت‌شده یا از فولاد چندلایه (همون MLS) هست یا کامپوزیتی که لایه‌های فلزی داره. این واشرها نسبت به مدل‌های معمولی کلفت‌ترن و علاوه بر این که گرما رو بهتر تحمل می‌کنن، به بالا رفتن راندمان موتور هم کمک می‌کنن.

واشر سر سیلندر سوزاندن چیست؟

واشر زدن یا سوختن واشر سر سیلندر یعنی همون خرابی واشر سرسیلندر که معمولاً باعث تغییر شکل این قطعه میشه. وقتی ماشین واشر میزنه، عملاً آب‌بندی موتور به هم میریزه و دیگه درست کار نمیکنه. نتیجه‌ش اینه که آب سیستم خنک‌کننده با روغن موتور قاطی میشه. این قضیه یه عالمه دردسر جدی درست میکنه که تو ادامه بیشتر توضیح میدیم.

علت سوختن واشر سر سیلندر

خب، با توجه به توضیحاتی که دادیم، هر چیزی که باعث بشه دمای موتور ماشین بی‌دلیل و زیاد از حد بالا بره، می‌تونه باعث بشه واشر سر سیلندر بسوزه. به خاطر همین، خیلی مهمه که بدونید چرا موتور ماشین داغ می‌کنه و چطور جلوش رو بگیرید.

دلیل اصلی سوختن واشر سر سیلندر رو بیشتر از هر چیزی باید توی مشکل سیستم خنک‌کننده موتور جستجو کرد. چند تا از مهم‌ترین ایرادهای این سیستم که باعث واشر زدن ماشین می‌شن، این‌ها هستن:

– نشتی توی سیستم خنک‌کننده
– بسته شدن لوله‌هایی که مایع خنک‌کننده رو جابجا می‌کنن
– خراب شدن فن خنک‌کننده
– به‌هم ریختن ترموستات
– از کار افتادن پمپ آب سیستم خنک‌کننده

علاوه بر این موارد، فشار زیاد به موتور به خاطر رانندگی نادرست و همچنین مدت‌ها رفت و آمد توی هوای نامناسب (مثل هوای خیلی گرم یا جاهایی که گرد و غبار زیاده) هم جزو چیزهایی هستن که باعث سوختن واشر ماشین می‌شن.

علائم سوختن واشر سر سیلندر

واشر سر سیلندر ماشین وقتی می‌سوزه، یه سری علامت داره که باید جدی بگیریشون. چون اگه واشر بزنه، ممکنه بقیه قطعات موتور هم خراب بشن. مهم‌ترین نشونه‌هایی که می‌گه واشر ماشینت سوخته، ایناست:

– موتور جوش میاره
– آب و روغن از روی بلوکه سیلندر نشت می‌کنه
– دود سفید از اگزوز میاد (یعنی بخار آب توشه)
– دود آبی از اگزوز بیرون میاد (نشون می‌ده روغن رفته توی محفظه احتراق)
– رنگ روغن موتور سفید یا شیری می‌شه
– توی رادیاتور حباب می‌زنه
– آب رادیاتور زودتر از معمول کم می‌شه

منظور از ترسیدن واشر سر سیلندر چیست؟

پیش از سوختن واشر سرسیلندر، این قطعه حالت نیم سوز پیدا می‌کند. اصطلاح ترسیدن واشر سر سیلندر برای نیم سوز شدن این قطعه به‌کار می‌رود. در این حالت، هنوز آب بندی موتور به‌طول کامل مختل نشده ولی واشر ماشین دیگر قادر نیست تمام وظایف خود را به‌درستی انجام دهد.

علائم نیم سوز شدن واشر سر سیلندر

خب، برای اینکه جلوی ضررهای بیشتر رو بگیری، بهتره زودتر بفهمی که واشر ماشین نیم‌سوز شده یا نه. ولی راستش خیلی از علامت‌های نیم‌سوز شدن واشر سرسیلندر شبیه خرابی بقیه قطعات ماشینه. به خاطر همین، بهتره تشخیص نهایی رو بسپاری به تعمیرکار.

در کل، مهم‌ترین چیزایی که نشون میده واشر سرسیلندر نیم‌سوز شده، ایناست:

– ماشین دیر روشن میشه
– وقتی استارت می‌زنی، ماشین می‌ریپه
– شلنگ‌های رادیاتور باد می‌کنن
– از توی رادیاتور حباب هوا بیرون میاد
– روی درب رادیاتور یه جور رسوب قهوه‌ای جمع میشه
– آب رادیاتور کم می‌کنه

آیا رانندگی بعد از واشر زدن ماشین صحیح است؟

وقتی فهمیدی ماشینت واشر زده، باید هرچه سریع‌تر بری تعمیرگاه. بعضی از کارشناسا حتی می‌گن که ماشین رو همون جایی که هستی نگه دار و با جرثقیل ببرش تعمیرگاه. روندن با ماشینی که واشر سرسیلندرش سوخته، دردسرای جدی داره. چون دیگه موتور آب‌بندی نیست و آب با روغن موتور قاطی می‌شه. به خاطر همین، روغن‌کاری قطعات موتور درست کار نمی‌کنه. از طرفی، خنک‌کاری موتور هم خوب انجام نمی‌شه و داغ می‌کنه. این دوتا مشکل باعث می‌شه بقیه قطعات موتور هم خراب بشن و ممکنه کلی هزینه سنگین برات درست کنه.

هزینه تعمیر واشر سر سیلندر

حتماً باید برای عوض کردن واشر سر سیلندر، بری یه تعمیرگاه معتبر و درست و حسابی. یکی از دلایلی که واشر ماشین می‌سوزه، اینه که مکانیک موقع تعویض، درست و حسابی نصبش نکرده. از اون طرف، اگه جنس خود واشر سر سیلندر هم بی‌کیفیت باشه، زودتر از موعد خراب می‌شه و می‌سوزه.

اولین هزینش همون پولی‌ست که می‌دی واشر رو بخری. واشرهایی که برای تعمیر اول یا دوم هستن، معمولاً ارزون‌ترن. ضمناً جنس واشر هم توی قیمتش تأثیر داره. تو تابستون ۱۴۰۵، خیلی از واشرهای ماشین‌های داخلی رو می‌تونی با قیمت حدود ۱ تا ۳ میلیون تومن پیدا کنی و بخری.

اجرت تعویض واشر سر سیلندر ماشین تو حالت معمولی، بین ۳ تا ۶ میلیون تومن می‌شه. ولی بعضی وقت‌ها، خود سر سیلندر کج می‌شه یا تاب برمی‌داره و باید برش ببری تراشکاری. اون موقع باید یه چیزی حدود ۲.۵ تا ۴ میلیون تومن هم بابت تراشکاری کنار بذاری.

واشر سر سیلندر تعمیر اول چیست؟

یکی از چیزایی که موقع خرید واشر سرسیلندر باهاش مواجه میشی، اینه که می‌پرسن واشر تعمیر چندم می‌خوای؟ سرسیلندر یه قطعه‌ست که به خاطر حرارت، با گذشت زمان ممکنه کج بشه یا ترک برداره. از اونجایی که عوض کردن سرسیلندر خیلی پره و سرسیلندر اصلی ماشین بهتر کار می‌کنه، معمولاً برای رفع مشکلش از تراشکاری یا کف تراشی استفاده می‌کنن.

این کار باعث میشه چند میلی‌متر از ضخامت سرسیلندر کم بشه. در نتیجه فضای احتراق تو موتور هم کوچیکتر میشه و تراکم سوخت و هوا توی محفظه احتراق میره بالا. البته اگه کف تراشی درست انجام نشه یا ضخامت سرسیلندر بیشتر از حد استاندارد کم بشه، موتور به خاطر انفجارهای شدید توی محفظه احتراق به مشکل جدی برمی‌خوره.

به خاطر همینه که معمولاً حداکثر سه بار می‌شه سرسیلندر رو تراش داد و بعد از اون باید بری سراغ عوض کردنش. بعد از هر بار تراشکاری، واشر ماشین هم باید عوض بشه. واشری که بعد از اولین کف تراشی استفاده می‌شه رو می‌گن واشر سرسیلندر تعمیر اول. به همین ترتیب، برای دفعات بعدی باید واشر تعمیر دوم و سوم رو بگیری.

حتماً برات سوال پیش میاد که فرق واشرهای اول، دوم و سوم چیه؟ چون تو تراشکاری ضخامت سرسیلندر کم می‌شه، برای جبرانش باید واشر سرسیلندر ضخیم‌تری بخری. پس ضخامت واشر سوم از دوم و اول بیشتره. همچنین واشرهای تعمیر دوم و سوم نسبت به واشرهای معمولی باید گرمای بیشتری رو تحمل کنن. معمولاً تعداد دفعات تعمیر سرسیلندر رو با تعداد سوراخ‌هایی که روی واشر هست تشخیص می‌دن. یعنی واشر تعمیر اول یه سوراخ داره، واشر تعمیر دوم دو سوراخ و واشر تعمیر سوم سه سوراخ.

کلام پایانی

توی این مطلب بررسی کردیم که واشر سر سیلندر چیه و چه نقش مهمی تو موتور ماشین داره. حتماً علائمی که نشون میده واشر ماشین سوخته یا پاره شده رو به خاطر بسپار. اگه یکی دو تا از این نشونه‌ها رو دیدی، زود برو تعمیرگاه تا اگه مشکلی هست، درستش کنن. همون‌طور که دیدی، هزینه عوض کردن واشر سر سیلندر خیلی گزاف نیست، اما اگه بهش بی‌توجهی کنی، می‌تونه ده‌ها میلیون تومن خسارت به جیبت بزنه. اگه می‌خوای ماشین بخری، حتماً برای پیدا کردن ایراداتش از کارشناسی خودرو در محل سراسری ۲۴ استفاده کن.