اجرت و هزینه شستشوی انژکتور انواع خودرو 1405

شستشوی انژکتور کمک می‌کند تا موتور خودرو در درازمدت با معایبی همچون ریپ زدن، کاهش توان، احتراق ناقص، ناک، مصرف سوخت بالا و… کمتر روبرو شود و مدت زمان بیشتری در کمال صحت و دقت به مالک خودرو خدمت کند. در این مطلب از مقالات مجله خودرو سراسری 24 تصمیم داریم تا هزینه شستشوی انژکتور با دستگاه و هزینه تعویض این قطعه در صورت خرابی انژکتور را به اطلاع شما برسانیم. قیمت متوسط سوزن انژکتور خودروهای پروفروش داخلی را نیز می‌توانید در جدول این مقاله بیایید.

جدول هزینه شستشوی انژکتور خودروهای داخلی

خب، ببین دوست من، این که انژکتور ماشین کجای موتور قرار گرفته، خیلی مهمه که بتونی راحت بهش دسترسی داشته باشی یا نه. برای همین، یکی از چیزایی که روی هزینه شستشوی انژکتور تأثیر میذاره، همین سختی یا راحتی دسترسی بهشه. یه نکته دیگه هم اینه که معمولاً اجرت شستشوی انژکتور ماشین‌های خارجی نسبت به ماشین‌های ایرانی بیشتره. تا وقتی که داریم این متن رو می‌نویسیم، هنوز اتحادیه تعمیرکاران خودرو یه نرخ‌نامه رسمی برای سال ۱۴۰۵ منتشر نکرده. اما کارشناسای سراسری ۲۴ از چند تا تعمیرگاه تو سطح شهر تهران پرس و جو کردن و به این نتیجه رسیدن که اجرت شستشوی انژکتور ماشین‌ها تو بهار ۱۴۰۵ به این شکله.

البته، در جدول پایین هم می‌تونید قیمت سوزن انژکتور مدل‌های مختلف ماشین رو برای خرداد ۱۴۰۵ ببینید.

انژکتور چیست؟

خودروهای کاربراتوری و انژکتوری رو حتماً شنیدی. راستش کاربراتور و انژکتور دو تا جور سیستم سوخت‌رسانی تو ماشین‌ها هستن. سیستم کاربراتور یه سیستم قدیمی و مکانیکیه که تو ماشین‌های قدیمی کارش اینه که بنزین و هوا رو با هم قاطی کنه و این مخلوط رو بفرسته تو سیلندر تا آتش بگیره و ماشین راه بیفته.

اما سیستم سوخت‌رسانی انژکتور که جدیدتره و تکنولوژی بالاتری داره، بنزین رو به صورت پاششی می‌فرسته. این کار هم توسط قطعات الکترونیکی و همون ECU ماشین کنترل می‌شه. به خاطر پیشرفته‌تر بودن این سیستم نسبت به کاربراتور، تو ماشین‌هایی که انژکتور دارن، موتور بهتر کار می‌کنه، آلودگی کمتره و بنزین هم کمتر مصرف می‌شه.

این روزا تو بیشتر ماشین‌های دنیا از سیستم انژکتور استفاده می‌کنن و میشه گفت که انژکتور اونقدر همه‌گیر شده که کاربراتور دیگه تقریباً جزو تاریخ حساب می‌شه. حالا بریم سراغ این که سیستم انژکتور رو بیشتر بشناسیم.

عملکرد سیستم انژکتور(Fuel Injection System)

سیستم جرقه زنی  و انتقال سوخت به محفظه احتراق در خودروهای دارای سیستم سوخت رسانی انژکتور بسیار متفاوت از سیستم کاربراتوری است که از بخش‌های مختلف مکانیکی و برقی تشکیل شده است.

سیستم سوخت رسانی انژکتور در واقع مانند یک سرنگ عمل می‌کند که با کنترل الکترونیکی اجزا، سوخت را با فشار بالا به محفظه احتراق یا منیفولد هوا می‌پاشد. سیستم سوخت رسانی انژکتور از اجزایی همچون:

• انژکتور
• ریل سوخت
• پمپ بنزین برقی
• ECU خودرو

 تشکیل شده است که این مجموعه در کنار هم وظیفه کنترل و انتقال سوخت به محفظه خودرو بر اساس شرایط کارکرد موتور را بر عهده دارند.

در حقیقت سیستم سوخت رسانی انژکتور، توسط یک سوپاپ که به صورت الکترونیکی کنترل می‌شود عمل تزریق سوخت را انجام می‌دهد. این سوپاپ می‌تواند چندین بار در هر ثانیه باز و بسته شود و بنزین را از طریق پمپ بنزین با فشار به محفظه احتراق تزریق کند. به این شکل که در زمان تزریق سوخت یک آهنربای الکتریکی، میله ای را که در برابر مسیر سوخت قرار دارد را حرکت می‌دهد و سوپاپ انژکتور باز می‌شود.

 با این عمل سوخت با فشار از نازل سوپاپ به شکل قطرات بسیار ریز به داخل سیلندرها پاشیده می‌شود. نازل داخل انژکتور به گونه ای طراحی شده است که سوخت را به طور کامل به شکل پودری پاشش می‌کند و تا جایی که ممکن باشد آن را به ذرات بسیار ریز پودری شکل درمی‌آورد. این روش پاشش سوخت باعث می‌شود احتراق سوخت به طور کامل انجام شود وبا افزایش راندمان خودرو، آلایندگی آن نیز کاهش یابد.

​

خب، بذار اینجوری برات توضیح بدم. توی سیستم سوخت‌رسانی انژکتور، بنزین از طریق یک لوله به اسم ریل سوخت جریان پیدا می‌کنه و بین همه انژکتورها پخش می‌شه. خود انژکتورها هم داخل همین ریل قرار دارن و ته ریل یه چیزی به اسم رگولاتور فشار هست. اندازه‌ی ریل سوخت هم بسته به این که چقدر بنزین باید پاشیده بشه، می‌تونه در سایزهای مختلفی انتخاب بشه. بسته به طراحی موتور، جنس ریل سوخت هم فرق می‌کنه؛ بعضی‌هاش فولادی‌ان، بعضی آلومینیومی و بعضی‌هم پلاستیکی.

تو این سیستم، فشار پاشش بنزین دقیقاً بر اساس مدتی که بنزین پاشیده می‌شه تعیین می‌شه. به خاطر همین، فرق بین فشار بنزین توی ریل و فشار توی منیفولد ورودی باید همیشه ثابت بمونه. برای این کار باید یه وسیله توی ریل سوخت بذارن که نسبت به تغییرات فشار حساس باشه. اسم این وسیله رگلاتوره که ته ریل جاگذاری شده تا جلوی نوسان جریان سوخت رو بگیره. علاوه بر این، رگلاتور فشار بنزینی که برمی‌گرده توی باک رو هم تنظیم می‌کنه تا افت فشار توی انژکتورها همیشه ثابت بمونه.

مزایای سیستم انژکتور نسبت به کاربراتور

مهم‌ترین خوبی سیستم انژکتور نسبت به کاربراتور اینه که سوخت خیلی کمتری مصرف می‌کنه. سیستم سوخت‌رسانی انژکتور باعث می‌شه موتور ماشین بیشتر عمر کنه، چون قطعات مکانیکی‌اش دیرتر خراب می‌شن. یه مزیت دیگه‌اش اینه که دیگه خبری از کاربراتور نیست، در نتیجه ارتفاع موتور کمتر می‌شه و فضای داخل کاپوت ماشین بیشتر می‌شه.

یکی از برتری‌های واضح و خیلی مهم انژکتور اینه که ماشین شتاب بهتری می‌گیره. تو این سیستم، سوخت به صورت پودر پشت سوپاپ پاشیده می‌شه، همین کار جلوی خودسوزی و زودتر از موعد آتش گرفتن سوخت رو می‌گیره و موتور یه جور منظم و مرتب کار می‌کنه. استفاده از این روش توی سیستم سوخت‌رسانی انژکتور باعث می‌شه ماشین تو هوای سرد هم راحت روشن بشه، چون مقدار و نحوه پاشش سوخت بر اساس دمای موتور و هوای بیرون تنظیم می‌شه. برای همین، صاحب‌های ماشین دیگه نگران روشن نشدن ماشینشون تو روزهای سرد سال نیستن.

به خاطر اینکه سوخت به صورت ذره‌ای به محفظه احتراق می‌رسه، خام‌سوزی سوخت توی این سیستم خیلی کمه. دلیلش اینه که مقدار سوخت بر اساس شرایط موتور کنترل و پاشیده می‌شه و ذرات سوخت کاملاً آتش می‌گیرن.

سیستم سوخت‌رسانی انژکتور با این همه مزیتی که نسبت به کاربراتور داره، خیلی سریع پیشرفت کرد و همه‌گیر شد. طوری که می‌شه این سیستم پیشرفته رو یکی از بزرگ‌ترین جهش‌های صنعت خودروسازی دنیا تو طول تاریخش دونست. به خاطر همین دلایل و نکات مثبتی که این سیستم داره، امروزه بیشتر ماشین‌هایی که تو سراسر دنیا تولید می‌شن، مجهز به سیستم سوخت‌رسانی انژکتور هستن.